亲历“太行”后的思考——专访“太行”发动机总设计师张恩和
艰难的“太行”研制历程
我国航空发动机和飞机一样，都经历了仿制、生产、改进改型，最终走向自行研制的发展阶段。我国从20世纪50年代开始生产苏联的发动机，由于技术基础薄弱，人才和经验短缺，直到60年代才开始研制涡扇发动机。当时曾研制了一款技术水平与阿杜尔、斯贝差不多的发动机，在历经相当长的研制过程后，却因匹配对象的下马而未能形成装备。
虽然项目下马了，但是通过这款涡扇发动机的研制为我们航空发动机的人才队伍建设、技术条件建设和经验积累奠定了一定基础，对我国发展后续的发动机型号起到了很好的作用。
之后，我国还研制了几种涡喷发动机，包括涡喷-7改型，涡喷-14发动机（“昆仑”发动机）等。这些型号的研制，对我国航空发动机行业来说是也是一个积累的过程，在此基础上，我们才能适时地开始 “太行”发动机的研制。
基础薄弱 研制艰难
长期以来，我国发动机行业不仅技术基础薄弱，工程试验经验积累不足，试验设备、加工设备缺乏，而且材料和工艺相对落后。这一切都与我国技术储备不足有关。
国外航空发达国家的情况是，在型号立项前已储备好所需的关键技术，只是在型号上集成而已，即型号立项时，与发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件等已基本具备。我国的情况正相反，只有型号立项之后才能够启动这些相关技术或条件的建设。“太行”的研制过程也是如此。事实证明，最终阻碍型号发展的正是这些前面缺乏储备的技术、工艺和条件等。
以上这些问题直接导致我们研制“太行”的过程非常艰难，缺乏立项前的技术储备，常常需要临阵攻关，这也影响到了项目的进度。
我认为，我国发动机较发达国家落后有各方面的原因，起步晚是其一，人的经验积累不够是其二，条件建设不足是其三，还有就是管理方面也有缺失。现在，值得庆幸的是，大家都认识到，科技发展一定要重视预先研究和技术储备。
规避风险 分段决策
为了规避风险，我们在项目研制时提出了分段开发策略，即先验证机后原型机的研制思路。这在中国航空发动机史上是第一次，也是“太行”研制时间相应延长的原因之一，但此举规避了项目研制中大的风险。由于我们没有丰富的工程经验，在发动机的匹配问题上走过一些弯路。但在发动机匹配装机对象确定以后，“太行”的工程研制节点基本上都按时达到了。
总体来看，就“太行”发动机如此大的工程而言，整体的研制进程还是比较顺利的。现在回想起来，如果研制“太行”之前能做好技术储备、人才及基础条件的建设，同时能更科学地管理，那么“太行”的研制周期还能缩短。
科研人员 保驾护航
我一直认为，型号研制定型以后，作为技术系统的设计人员并不能就此以为大功告成了，只有型号批量装备并形成有效战斗力以后，才能算是取得真正的成功。
科研人员应当和生产厂商一起把后续这些事做到位，否则设计出来的发动机再好，而厂家生产不出来，也一样是纸上谈兵。科研人员应当统一思想，虽然型号定型成功了，但我们的工作还没有结束，还应该为型号生产保驾护航，尽快实现型号的最终成功。
