新型两栖突击车族

近几年来，一种国产的水陆两栖装甲车族，吸引了世界军事专家的眼球，赢得了大家的一致好评。这是一种外观非常类似美军的新一代高速两栖战车 (EFV)的新型高速两栖突击战车，其设计思路、主要性能、作战使用等也几乎和美军的战车什么没有区别。从已经曝光的照片上来看，该新型水陆两栖突击战车外形丰满、结构紧凑、布局合理、火力强劲，非常适合于与当今中国海军陆战队跨海作战和中国南方陆军部队在水网密集地区的作战使用。

这种两栖装甲步兵战车据说是国家重点研制项目，该产品在研制过程中，攻克了大功率发动机、高效喷水推进器、轻质铝合金装甲车体、液力机械综合传动、可调液气悬挂等多项关键技术，主要性能达到国际领先水平。这是迄今为止我国自行研制的系统组成最复杂的装甲车辆，也同时是迄今为止我国自行研制的系统综合性能最先进的装甲车辆。该车型主要装备陆军两栖机械化部队和海军陆战队，它改变了我国排水型两栖装甲车辆的落后现状，跨越式提高了我国装甲车辆的水上机动性能。这种新型水陆两栖装甲车族，相比中国以往的水陆两栖战车，各项性能都有了很大提高。据信，在采用相同底盘的基础上，已经发展出多种不同炮塔的先进两栖作战车辆，包括步兵战车、轻型坦克、工程维护车辆等车型，已经形成一个两栖装甲步兵战车车族。

新颖的外形先进的性能

该型水陆两栖装甲车族的外形新颖，车体前部的防浪板是带加强筋的，不但外形宽大而且具有液压伸直调节功能，可以根据海浪的高低和需要的航速自行调节其前倾角度，这就使得整个车体具有了滑行板的功能。如果是正常陆战使用，该防浪板收缩回前车体，就具有了附加前装甲的作用。在车体尾部加装了可通过液压升降回缩的后部挡水调节板，既可供平时载员上下车时的防护踏板使用，也可以在该车海上航行时，起到水翼调节车体俯仰平衡的作用。而在正常的陆地作战时，收回的后调节板还能起到后部装甲防护的作用。这种车体前后的防浪板再加上车体两侧打开的侧裙板，就活像一只展开翅膀的甲壳虫，可以使得整个车体和水的接触面积大大增加，既增加了该型车在航渡中的稳定性和安全性，还能使得大口径武器如轻型坦克上的105mm火炮具有了在航渡过程中随时可以开火而不致翻沉的特效。

该车型采用两个涵洞式水泵喷水推进器，从车体后下部左右对称的两个喷口，向后喷出强劲的水流，配合履带划水推动车辆在水中高速航行，这就比我军那些老式的外部加挂快艇式螺旋桨推进器或者车体两侧使用小型螺旋桨推进的装甲车要先进而且水陆行军转换自如，水上航行速度也获得大幅度提高。

该型水陆两栖装甲车族采用世界流行的动力装置前置设计，动力舱在车首的右侧，驾驶舱在车首的左侧，战斗舱或工作舱在车体中部，载员舱在车体后部。载员室顶部有2个对开式长方形舱盖用于特殊情况下的人员进出或者射击使用，车尾部中间开有一个供士兵上下车的单扇后舱门，在尾门的两侧各有一个喷水推进器喷口（平时陆地行驶时用防尘盖关闭）。在车体左右两侧中后位置各有2个观察窗和一个射击孔，用于搭载人员进行侧面观察射击使用。也就是说，搭载的机械化步兵可以通过这二个射击孔向外观察射击，在非主要方向上保护载车的安全。该车族还首次使用了轻质铝合金焊接装甲车体和炮塔，这不但没有减轻它的防弹能力还大大减轻了该车的总体重量，而且进一步增强了它的水上浮渡能力。从炮塔的平面结构来看，该型车族非常适用装备模块化附加装甲，用于提升它的反装甲能力。

该车族是目前我军最先进的两栖装甲战车，外观设计思路就是要实现高速水上滑行，超视距攻击，地平线以下抢滩登陆的作战目的。该车族装备了新型的国产大功率风冷柴油发动机，虽说它的柴油发动机不一定比得上目前国外最先进的发动机功率强大，但已经是国内装甲车辆中最高的了。根据对实体照片的分析，我们可以发现该车型发动机舱的顶部有类似风冷装置的散热器，结合一张照片中有冷却水从机舱右侧的小孔中排出的现象，我们分析这种新型装甲车的发动机似乎存在两种冷却形式，即同时存在水力冷却和风力冷却能力。也就是说，当该型装甲车在执行陆地作战任务时，采用风力冷却模式工作，可以较好的发挥它的战术机动能力。当该型战车执行两栖登陆作战模式时，由于发动机既要保持履带转动划水又要给喷水推进器提供强劲动力以保证在水中的高速前进，水中阻力又大，因此要求该发动机必须开足马力，所以发动机散热量要超出平时陆地行驶许多。因此，在发动机风力冷却的基础上辅以一定的流动性水力冷却也是有可能的。综合以上判断，我们惊奇的发现，这种新型战车可能历史性的装备了两种完全不同的冷却方式，如果真是这样，则说明中国动力技术人员的技术和工艺都获得了开创性的进步。

由于这型水陆两栖装甲车族采用了与以往不同的车体形式和推进模式，该国产大功率发动机不但为该车族提供了陆地较大的车速，还能为该车族提供了水上超常的机动性。这种大功率的柴油发动机，如果是我国以往装甲车辆使用的B/FL513系列的最新型号，则说明我国的军用风冷柴油发动机技术又上了一个新台阶；如果是我国引进俄罗斯BMP-3型装甲车技术国产化的UTD-29M型V形10缸气冷四冲程柴油发动机，也说明我国在装甲车辆动力领域又增加了一种新的选择。根据上面发动机冷却情况的初步判断，我国可能在以上技术上，把该型发动机的冷却模式作了改进，或者至少在某些关键部位增加了流动水辅助冷却系统。