如何了解战斗机的机动性

转载自空军之翼

对于很多刚开始喜欢航空的军迷而言，如何了解战斗机的机动性是一件很头痛的事情。手册、杂志上提供的数据初看起来五花八门，令人眼花缭乱；但细究之下却发现数据少得可怜。加上不同的文章出于不同的立场和观点，对同样的飞机褒贬不一。因此，即使对老鸟而言，从比较客观的角度去了解战斗机的机动性也不是一件很容易的事。

那么，要了解机动性，首先看什么指标呢？

爬升率

最直观的，爬升率体现了飞机的垂直机动性。无论是格斗还是拦截，都需要应用飞机的爬升能力，历来是战斗机最重要的机动性指标之一。但这远不是爬升率这个指标所能告诉我们的全部。爬升率有时又被称为“能量爬升率”，它的数值和单位都和“单位重量剩余功率”（SEP，其值等于飞行速度×（发动机可用推力－总阻力）/飞机当时总重）完全相同——知道了爬升率就知道了对应状态下的 SEP。

对 SEP 而言，它直接影响到飞机的盘旋能力。换句话说，就是飞机在某个状态下，还有多少能量可用于进行其它机动。比如说，飞机当前在进行 5G 盘旋，同时 SEP 为 50 米/秒。这表明飞机还可以再拉更大的过载，而不会损失高度或速度——直到 SEP 为 0，飞机将进行稳定盘旋。当然，通常手册上给出的都是最大爬升率（即海平面平飞状态的爬升率），这个虽然不能用于直接评估飞机的盘旋能力，但有一定的参考价值——显然，在其它条件相同的情况下，这个值越大，盘旋能力越好。需要说明的一点是，美、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的 SEP 要高得多，实际并非如此。比较时要注意修正条件。

美、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的 SEP 要高得多，实际并非如此

SEP 对机动性的另一个影响是飞机加速性。根据简单的物理公式可知，当前飞机的水平加速度为（SEP/当前速度）×重力加速度。不过很遗憾，常见的飞机手册上面给出最大爬升率的同时并未给出当时的速度。所以，对于飞机的加速性，最大爬升率也只具有一定的参考意义。

需要指出的是，我们看到的爬升率实际上是平飞状态的 SEP，但由于诱导阻力的影响，在飞机机动时，SEP 会有很大变化。平飞时 SEP 大的不一定在机动时 SEP 也大。

爬升率看完了，接下来看什么呢？

盘旋能力

和盘旋相关的性能参数包括：盘旋半径、盘旋角速度、盘旋过载（注意，通常所说的盘旋过载其实是指飞机的法向过载，而非真正的水平向心加速度）。

由于盘旋半径和速度平方成正比，因此最小盘旋半径出现在低速区，对应的盘旋角速度和盘旋过载都不大。如 F-16 某种构型下的最小盘旋半径 1,043 英尺，对应的盘旋角速度只有约 14 度/秒，盘旋过载约 2G——这对于空战的意义并不大。受一些空战文学描写的影响，很多人都认为盘旋半径越小越好。但如前所述，显然事实并非如此。具有较高速度的飞机虽然盘旋半径较大，但盘旋角速度也大，相对于盘旋半径小但转得慢的飞机，更容易绕到对方的 6 点钟位置——这也是二战德军飞行员的常用战术之一。

同样，盘旋过载也和速度平方成正比，因此最大盘旋过载往往出现在角点速度之后，这个时候飞机既不是盘旋半径最小，也不是转得最快，因此一味强调大的盘旋过载并不一定有实际意义。例如，两架采用某一构型的 F-16，一架拉 9G 过载盘旋，另一架拉 8G 过载盘旋，各自在最佳速度（即盘旋角速度最大），哪一架更容易咬住对方呢？你选 9G？很遗憾，如果不出意外你已经被击落了。因为这一构型的 F-16 在角点速度只能拉出 8G 过载，要拉 9G 过载，必须增大速度，因此盘旋角速度减小，盘旋半径增大。所以，仅凭盘旋过载来判断两架飞机盘旋能力的优劣是不恰当的——更准确的说法是，相同速度下，可以拉更大过载的飞机容易取得优势。可惜，公开的数据里面一般都没有给出盘旋过载对应的速度。