进入20世纪80年代后,我军陆军机械化建设步伐明显加快,当时大量装备的63式装甲输送车,性能已经比较落后,难于适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设,提高装甲机械化部队步坦协同作战能力,我国在研制79式、80式主战坦克及86式步兵战车等新一代主战装甲装备的同时,同步开展了新一代装甲输送车的研制工程。研制目标是针对63式装甲输送车发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、步兵车车射击困难等问题进行改进。63式装甲车是解放军第一代装甲输送车,操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短,在80年代已经严重落后。
63式装甲输送车是中国第一代装甲输送车,80年代由于价格较为低廉曾有不错的出口表现。
63式装甲车存在操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短的明显缺陷,在80年代性能已经严重落后。
1982年,中央军委决定新一代装甲输送车研制会战开始,经过八年研制,1990年7月新车研制成功,并开始批量装备装甲兵部队。该车研制共分为三个阶段,即论证极端、初样车研制阶段和正样车研制阶段。
1982年10月至1983年1月,科研人员确定了新车的总体战术技术性能。1983年2月开始试制原理样车,其中2辆样车安装12.7毫米机枪、1辆样车安装25毫米机关炮单人炮塔(后来发展为90式外贸型履带式装甲输送车),原理样车经过了严寒和高温试验。
经过对原理样车设计和试验的总结,1987年1月生产出3辆初样车,经过严格试验,跑了6000千米测试,初样车通过验收。
1987年12月至1989年11月,3辆正样车经过6000千米的定型试验和4000千米的补充试验,通过军方验收。1990年7月,被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车。1999年10月,在国庆50周年大阅兵上公开展示。
1、更好的总体结构设计
89式总体结构和63式大同小异,但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开,隔热隔音效果明显好于63式,乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾,89式设计了2个后背式外置辅助油箱,增加了车内空间。89式装甲车的车内空间达7.58平方米,人均活动空间达0.505平方米,较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人,实际上89式更宽敞,必要时候可以塞进十五六个人,这也为临时加塞搭乘领导、友军提供了方便。