"套牌"杀手：图-22M"逆火"轰炸机

图-22M“逆火”(Backfire)是苏联图波列夫设计局在图-22“眼罩”(Blinder)基础上进行了极大的改进设计出的超音速变后掠翼中型战略轰炸机，图-22M既可以进行战略核轰炸，又可以进行战术轰炸--尤其是携带大威力反舰导弹，远距离快速奔袭，攻击美国航空母舰编队。因此图-22M曾经是美苏之间裁军谈判的主要焦点之一，目前图-22M3是俄罗斯战略轰炸及反舰艇作战核心组成部分之一。

图-22M的研制要从图-22讲起。1959年美国第一代超音速轰炸机B-58批量生产，并投入使用。1961年苏联第一种超音速轰炸机图-22在莫斯科航空节露面，随后装备部队，仅比美国晚两三年。图波列夫没计局于1955中开始设计图-22，58年首次试飞。图-22有四种型别，“眼罩”A和B型执行轰炸任务，C、D型改作侦察和教练用机。该机装两台涡轮喷气发动机，总推力、升限、航程与B-58差不多，但起飞重最比B-58大，最大飞行速度只有M1.5。“眼罩”A的弹舱可带自由下落式的核弹或常规炸弹。B型弹舱内可带AS-4“厨房”式核巡航导弹。

悬臂式中单翼，全金属结构。从翼根起有小的不变的下反角。相对厚度9～10％。机翼前缘有较大的扭转，每侧外翼上表面前缘处有一翼刀，翼刀以外的机翼前缘后掠角约45°，以内的为50°，靠近翼根处机翼前缘后掠角增大，达到70°，这样可以提高机翼的临界M数。机翼中部后缘有收藏主起落架的鼓包，高速时起整流罩作用，可增加高亚音速巡航时的升阻比。从此鼓包起向外的机翼后缘后掠角加大。后缘装有富勒襟翼，内侧是双缝后退式，外侧是简单式。再往外是两段副翼，内侧段有调整片。翼尖有防颤振配重。

两台Д-15型发动机，单台静推力85.3千牛(8700公斤)，加力推力120.1千牛(12247公斤)。安装在垂尾两侧，使排气不影响飞机的气动性能。进气口前缘是环状的，起飞时可用作动筒把它调到前方位置，使之与短舱内壁之间形成环形缝，空气经此缝流入，从而增加进气量。原来的喷管在短的固定段之后有开槽的末段，它与外面的整流罩之间有环形空间。现在的喷管在外面的整流罩里有收敛扩散段，据信这可以增加推力和航程。在机头还有可部分收入的空中受油探管，其下面有三角形保护装置，以防止受油探管的喇叭罩损坏机头。

双折门的弹舱在机身中部。在B型上有专门适于装挂“厨房”导弹的型板。这种导弹只能半埋入式地装入弹舱内。带这种导弹还需要在机头装更大的搜索雷达。弹舱内可挂常规炸弹3～5吨。或挂特种炸弹(如224H)，每颗重约2000千克。尾炮塔内有一门雷达瞄准的30毫米机炮。轰炸型在机头装有轰炸领航雷达，尾部有预警雷达，有些飞机的起落架舱内装有干扰用的金属屑撒布器和轰炸判定照相机。

在执行作战任务时，使用加力起飞，爬升到10000米高度，以900千米/小时的速度前进；在距离目标500千米时高度上升到12000米，速度增加到M1.2～1.4；离目标180～270千米时发射导弹，然后继续前飞，以制导导弹飞向目标。若使用常规炸弹轰炸，则可以超音速冲刺速度接近目标，在目标上空以高亚音速进行水平投弹，再以超音速脱离。按专家们的评价，图-22的综合作战能力与B-58相差不大，应当说“眼罩”的设计是成功的。反观B-58由于航程短，不能混装多种核武器，也不能带常规炸弹，于1962年停产，总产量116架，不久便全部退役。而图-22约生产厂250架，除装备于苏联空海军外，还出口利比亚、伊拉克等，至今仍有160架左右在使用。

图-22的两个发动机布局独特，摆在平尾上方、垂尾根部两侧。当然这种布局使得维护发动机相当的困难。因此M型重新设计了大部分机身，从这种意义上来说，图-22M和M3实际上是全新的型号，相信苏联军方把他们划入图-22家族仅仅是因为“血缘”和逃避裁军条约的限制。而靠上的图-22要比下面的先进些，安装了空中加油装置。

图-22主要使用两台Д-15型发动机，单台静推力85.3千牛(8700千克)，加力推力120.1千牛(12247千克)。图-22衍生了几个型号，按北约代号排列如下：“眼罩”A轰炸侦察型，可在机身弹舱内带自由落体核炸弹或常规炸弹。由于最大航程只有2250千米，无法执行设计时要求的战略任务。因此生产架数不多，少数服役。后出口伊拉克，并参与了伊拉克多次的局部战争，有战斗损失。“眼罩”B轰炸型，是“眼罩”A的改型，弹舱内可带装核弹头的Kh-22(北约代号AS-4“厨房”)空地导弹。机头雷达更大，机头上有可部分收入的空中受油探管。曾出口利比亚，在与乍得的战争中曾发挥一定作用。“眼罩”C海上侦察型，有空中受油探管。弹舱门上设6个照相舱门。机头罩改进。部分C型装有电子对抗设备或电子情报收集设备。约60架服役，大多数供海军航空兵使用。“眼罩”D教练型，教练员座舱靠后，位置略高，曾出口利比亚。“眼罩”E电子战/侦察型。头罩改进，并增加了电子天线。

AS-4在苏联自行研制并装备部队使用的早期大型战略空地导弹中，是性能较为先进的一个型号，也是前苏联/俄罗斯迄今为止体积和重量居第二位的空地导弹，可攻击范围广泛的海上和陆地目标，如航空母舰和其他大型舰艇，军事工业中心和军事基地，装备苏联空/海军战略轰炸机。该弹由专门从事巡航导弹设计的“虹”(Радуга)机械制造设计局，于1958年6月17日开始设计，1961年6月1日在图-22B型轰炸机腹部下方首次试飞，一个月后该机首次在莫斯科的土希诺航空展览会上露面，1962年投入批生产，1964年服役，首先装备图-22B轰炸机，1975年开始装备图-95B型轰炸机，随后装备图-22M型轰炸机。该弹已经停止生产，大约有300 枚导弹仍在俄罗斯和独联体个别国家服役。

该弹采用飞机式弹体结构和外形布局，头部呈尖形，内装末制导雷达天线。弹体呈圆柱形，切梢三角形大弹翼位于弹体中部，切梢三角形水平/垂直安定面位于弹体后部，后者带有方向舵，在弹体后部下方稍后处装有1个切梢三角形垂直安定面，以提高机动飞行时的稳定性。该梯形舵面可折叠成水平状态，以便于在地面上维修操作。为充分利用弹体容积并减小气动阻力，将弹上电源与液压传动部分装在弹体下方腹鳍内。弹体内部装1台液体火箭发动机。该弹采用惯性中制导加主动雷达末制导。战斗部既可采用1000kg高爆炸药，也可采用35万吨级TNT当量的核装药。该弹系高超音速巡航导弹，其发射重量仅次于Х-20(AS-3)，但速度要高出将近一个数量级，达到M数2.5，射程超过500km，制导精度进一步提高，因而在性能上有较大提高，是苏联早期具有很高威慑能力的战略空地攻击武器。

美国在B-58失败的现实面前并不悔改，又推出了三倍音速的YB-70超音速战略轰炸机方案。60年代初美国公布YB-70的消息后，苏联空军迫不急待的要搞一种新的导弹载机以抗衡，要求采用普通结构和先进材料，最大冲刺速度可达到3000～3200千米/小时，巡航速度为2000～2300千米/小时，航程达到6000～7000千米。很显然，这些是针对YB-70轰炸机而言的。为此苏联科研单位准备了多个方案，包括由叶瓦奇金设计局后转为苏霍伊设计局研制的T-4飞机。该机采用先进的钛合金结构材料和电传飞行控制系统，性能优异，但只能装两枚空对面核导弹，难以实现战略攻击任务；加上造价昂贵，有“143吨黄金”之称，因而被中途放弃，仅飞过10次，并创造了几项飞行纪录。

另一个方案就是后来的“逆火”轰炸机。该机由图波列夫设计局于60年代中期开始研制，1969年向外界透露，随后开始飞行试验。70年7月，美国卫星在喀山地区发现了该原型机。

图-22M共制造了12架预生产型用于各种试验，生产型于1974年左右开始交付。发动机采用两台NK-25涡扇发动机，单台最大加力推力245.2千牛。机上设备包括具有对地、对海下视能力的搜索雷达、轰炸导航雷达、SRZO-2敌我识别系统及仪表着陆系统。

图-22M外形最大的特色无疑是其变后掠翼设计。低单翼外段的后掠角可在20-55度内变化，垂尾前方有长长的脊面。机尾有一个雷达控制自卫炮塔，装一门23mm双管炮。

机腹弹舱中可挂12吨常规炸弹或半埋式携带一枚AS-4“厨房”空对地导弹，或在翼下外挂2枚AS-4或AS-6“王鱼”空对地导弹，也可在进气道下方挂架上挂12颗500千克炸弹。可作贴地飞行突防，是自动化程度很高的先进机种。

“逆火”轰炸机经不断改进，先后发展了A、B、C三种型别，对应的俄罗斯型号是图-22M、M2、M3。“逆火”A(图-22M)为基型，从目前保存在莫尼诺前苏联空军博物馆的样机来看，机头仍有空中加油传感器，可见当初研制“逆火”时就考虑至空中加油的技术要求。每侧翼根有一个很大的主起落架收容舱，影响了航程的延长。据介绍“逆火”A切航程受到限制，仅装备了一个中队。

以M型为例，我们来看看“逆火”的结构。其悬臂式下单翼为外翼段后掠角可变(20°～65°)的变后掠翼，转轴较靠外，位于最小后掠角时的33％翼展处。这种布局减少了机翼掠动时压力中心的位移，但无法充分发挥变后掠翼的优点。翼套必须兼顾机翼大后掠角和小后掠角构形之间的外形变化，减小了展开时能达到的展弦比，诱导阻力增大，还减小了最大实际后掠角，降低了低空高速区域的性能。机翼掠动段前缘有全翼展前缘缝翼，后缘有较小的副翼。在单缝富勒襟翼前面有一组扰流片，富勒襟翼装于翼套后缘，偏转角达60°，翼套前缘仅简单下垂，无前缘缝翼。机翼很薄，外翼壁板挠性很大。悬臂式全动平尾的前后缘均有后掠角，垂尾上有插入式方向舵。普通半硬壳机身的机翼前的部分为圆形截面，最前端为椭圆形介电质机头罩。大部分载荷均由机身上部中心大梁承担。内部弹舱较小，大部分空间需要用来装机翼承力梁和燃油。机身被分为前轮舱、主电子设备舱，往前是增压的驾驶舱，舱内前后并列共有4名机组人员。可收放前三点式起落架的主起落架为多轮小车式，每侧主起落架有串置排列的三对机轮，轮距不同，主起落架向内收入机腹内。