二战期间，坦克装甲车辆的发展突飞猛进，坦克的重量从二战前的10吨左右迅速提高到了30吨，一些重型坦克还达到40吨、50吨甚至是60吨以上；火炮口径也从二战前主流的37毫米迅速升格为75毫米、76毫米、85毫米、88毫米、122毫米……坦克的防护和火力都得到了巨大的提高。这样一来，一个尖锐的问题就产生了：要对付越来越难以穿透的敌坦克装甲，就需要更大威力的火炮，敌坦克的装甲厚度也会水涨船高变得更厚，又对火炮的威力有了更高的要求……如此“水多了加面，面多了加水”，坦克的全重迅速上升，几乎超过了动力系统能承受的极限，从而影响到了坦克的机动性能。许多国家的装甲部队都在试图解决这样一个难题：面对越来越强大的对手，如何使装甲车辆在火力上尽快压倒对手，而又不因为火力的提升造成装甲车辆超重。
为了解决这个难题，当时各国的坦克装甲车辆设计人员都绞尽脑汁。有一些设计者虽然知道这是个技术瓶颈，但是仍然试图硬闯蛮干，一味提高装甲厚度和火炮威力，结果设计出了类似“虎王”这样火力、防护超群但机动能力极其薄弱的重型坦克，这条蛮干道路的极端便是疯狂的“鼠”式超重型坦克，这个180吨的大家伙如何送上前线都是个头痛的难题（不过也不必太担心，因为前线会自动朝它靠拢的）。实践证明，在技术水平没有大的突破之前，硬闯蛮干决不是解决问题的良方。另一些设计者就比较灵活，他们的思路是尽一切可能（包括降低防护性能、采用无炮塔设计等）把大口径火炮安装在可移动的底盘上，在己方更强大坦克问世之前先担负起摧毁敌方先进坦克的任务。于是，一种新的战车问世了，这就是坦克歼击车。
在二战中，各国的坦克歼击车大多利用现成坦克底盘改装，多采用无炮塔设计以安装更强大的火炮，专门用于猎杀敌方坦克。这种剑走偏锋的“奇兵”思路一度非常流行。但是随着战后主战坦克的出现和发展，装甲战斗车辆设计的主流又重新回到了追求火力、机动性和装甲防护平衡发展的路子上，坦克歼击车的发展与如火如荼发展中的主战坦克相比，就好像是个被晾在一边的丑小鸭，以至于长期被人们淡忘和忽视。
可是，虽然已不像二战时那样风光无限，一些国家还是没有完全放弃坦克歼击车的发展思路，也开发出了一些比较有特点的型号。这些型号虽然大多远不如同时期的主战坦克那样有名，但也绝非等闲之辈。笔者通过本文，就是想向读者介绍几款二战后的坦克歼击车，让大家对这种另类的装甲战斗车辆有个更全面的了解。
从天而降
前苏联军队是冷战时期所有资本主义国家的梦魔，在建军思想上一直崇尚进攻，认为发起进攻规模越大、速度越快、一次突击的纵深越深，对敌人的打击也就越重。在这种思想的支配下，苏军对空降兵的发展总是倾注了相当大的精力。其实早在二战爆发前，当西方国家主流军事思想仍迷恋着堑壕防御战的时候，前苏联的军事家们就敏锐地意识到了大规模运动战的价值，在世界上率先建立了独立建制的空降部队，并在苏芬战争中实现了世界上首次大规模空降作战。但由于准备不足、缺乏足够的运输机，再加上技术手段落后，二战中前苏联空降部队除了进行过少数几次不成功的空降作战外，大部分时间一直是被作为精锐步兵部队使用，并没有突现出空降部队的价值。
战后的1946年6月，前苏联空降兵部队从一般建制中独立出来，成为一支战略进攻力量。由于空降兵在苏军中特殊的地位，加上对大纵深进攻理论的推崇，苏军认为空降兵不应该只是一支仅装备少量重武器的轻步兵部队，而应该和其他部队一样有自己的装甲战斗力量，以便在空降投入战斗后能和敌方地面部队交手。为了达到这个目的，前苏联专门开发了一些装备给空降兵的装甲战斗车辆，其中颇具代表性的型号之一就是ASU-85空降坦克歼击车。
在前苏联军队举行的大型军事演习中，人们常常能看到这样的场景：当安-12“幼狐”式运输机降落后，尾部舱门大开，一辆车身低矮、采用倾斜装甲的坦克歼击车从里面驶出，这就是ASU-85式坦克歼击车。除了机降，这种坦克歼击车还可以直接空投。在空投前，需要把ASU-85坦克歼击车牢固地固定在一个专用平台上，这个平台又与几顶大型降落伞连接。从运输机的尾舱门滑出后，几顶降落伞自动打开，让整个平台缓缓落地；在落地前的一瞬间，平台下面的几个减速火箭按照预定要求同时点燃，进一步强制平台减速，确保ASU-85坦克歼击车能平稳着陆。
其实ASU-85并不是苏军空降部队装备的第一种坦克歼击车。在ASU-85之前，苏军曾经装备过ASU-57小型坦克歼击车。这种车辆车体小巧，广泛采用铝合金，敞开式战斗室设计，正面装甲厚6毫米，侧后装甲厚4毫米，装备一门CH-51型57毫米反坦克炮（二战时ZIS-2反坦克炮的发展型号），动力装置为一台M-20E型4缸水冷汽油发动机。虽然该车可以说是小巧玲珑，但是缺点也很多，首先装甲太薄，仅能抵挡步枪弹和破片，其次敞开式战斗室易受攻击，且不具有三防能力，所以很快就被淘汰了。
ASU-85坦克歼击车由前苏联OKB-40设计局研制，项目工程代号“573工程”。1958年7月经过测试定型， 得到ASU-85这个正式编号，于1959年开始投入批量生产。该车采用前苏联PT-76水陆两栖坦克的底盘改造而成，许多部件与后者通用，性能参数也比较接近。比起过去装备的ASU-57，ASU-85有多项重大提高：首先，它采用了全封闭战斗室，这样一来乘员能够得到全面保护；其次，ASU-85的装甲厚度更大，前装甲板厚度45毫米，侧装甲厚度13毫米，车后、车顶和车底装甲厚6毫米，基本达到了二战时期中型坦克的装甲防护水平，乘员安全性有了提高：而且车体前部和侧面装甲采用了大倾角设计，防护能力大幅度提高，具备与敌方装甲部队交战的能力。该车战斗全重15.5吨，全长8.435米，车体长6.24米，车宽2.97米，车高1.935米，车底距地面高420毫米。
ASU-85有4名乘员，驾驶员坐在车体右前方，车长在战斗室内的火炮右侧，炮手和装填手位于火炮左侧，各个乘员都有自己独立舱门出入。在车的底板上还有一个应急逃生舱门，供紧急情况下弃车逃离时用。ASU-85的动力为一台YAMZ-206V型V形6缸柴油机，功率155千瓦，变速箱有4个前进档和1个倒档。车体两侧各有6个挂胶负重轮，诱导轮在前，主动轮在后，没有托带轮。悬挂装置为扭杆式悬挂，最前面和最后面的两对负重轮有液压减震器。履带对地面的压强为42千帕。该车最大公路速度45公里／时，公路行程360公里，过垂直墙高1.1米，越壕宽2.8米。该车底盘不具有水上浮渡能力，仅能涉水通过浅水地带，涉水深1.1米，为了便于涉水，车体前部装有防浪板。
ASU-85坦克歼击车的武器为一门D-70型85毫米反坦克炮，后坐行程520毫米，火炮射界左右各30°，俯仰角-4.5°～＋15°。火炮瞄准装置：白天中远距离瞄准用TSHK-2-79-11型白光瞄准镜，近距离直接瞄准用S-71-79型全景瞄准镜，夜间瞄准则采用TPK-1-79-H红外夜视瞄准镜，该瞄准镜为主动红外式，需要用车上安装的2盏红外探照灯照射目标。车内共携带40发85毫米炮弹，射速6～7发／分，弹种有高速曳光穿甲弹、曳光穿甲弹、破片榴弹和烟幕弹等。其中，RP-367P次口径高速曳光穿甲弹初速1150米／秒，在500米距离、60°着角时可以击穿150毫米装甲钢板。此外，车上还配备了R-120或R-113车载无线电台，供联络通讯用。
1962年ASU-85开始装备前苏联空降师反坦克营，每营配备31辆，成为主要的机动反坦克力量。除了装备前苏联空降部队外，ASU-85还出口到其他华约国家，以及阿富汗、芬兰、印度、越南、埃及、南斯拉夫等国家。在1967年的中东“六日战争”中，埃及军队用ASU-85坦克歼击车与以色列装甲部队交战。不过在前苏联以外的国家，ASU-85更多地被当作单纯的轻型坦克歼击车来使用，而很少象前苏联那样用于空降部队。
从战略战术方面来看，前苏联之所以选择在空降部队内装备坦克歼击车这种有复古味道的装甲车辆，主要原因是因为空降部队落地后几乎毫不例外地将陷入敌人包围，空降部队必须凭借自己的力量阻挡敌军的进攻。空降部队对装备重量有非常苛刻的要求，象主战坦克等笨重的装备显然不可能随同空降，而为了对付敌人的坦克部队，空降装甲战车就只能向火力方面倾斜，防护上的不足只能通过增强机动性来弥补。于是，在二战战场上活跃的坦克歼击车被重新重视，从而诞生了象ASU-85坦克歼击车这样非常有个性的装甲战车。
最近，俄罗斯空降部队再次列装了一种新型的坦克歼击车―“章鱼”坦克歼击车。这种坦克歼击车与传统意义上无炮塔设计的同型车辆不同，采用了炮塔式设计。根据俄通社-塔斯社的报道，2007年6月12日．俄军用伊尔-76运输机进行空投“章鱼”坦克歼击车的试验扶得了成功，并且根据可靠消息，早在2006年“章鱼”就装备了俄罗斯空降兵部队。
“章鱼”配备与BMD-3空降兵战车相同的底盘，其使用反坦克炮则由T-80坦克的125毫米滑膛炮改进而成。该炮既能发射反坦克炮弹，又能发射激光制导导弹。据悉，其配备的高速穿甲弹威力十分强大，可轻松击穿美国M1A1、以色列“梅卡瓦”3型和德国“豹”式坦克的装甲。除此之外，“章鱼”还可用来摧毁掩体工事和坚固的建筑物。据介绍，“章鱼”125毫米自行反坦克火炮由伏尔加格勒拖拉机制造厂耗时7年研制而成，能够进行两栖作战，即使在3级风浪中也能对目标进行精确打击。除装备空降兵外，“章鱼”还将逐步取代俄陆军已装备多年的T-12A式100毫米反坦克炮。该车公路最大速度达80公里／时，可以伴随BMD-4型战车执行攻击任务。在空降行动中，两种战车车内成员可与战车一起空投，这将大大缩短着陆后投入战斗的准备时间。
“追猎者”后传
在第二次世界大战中，德国装甲部队所向披靡，横扫了几乎整个欧洲。而在坦克歼击车领域，德国的成就也被世人所瞩目，其“猎豹”、“追猎者”等堪称二战中最优秀的坦克歼击车之一。二战中的德国大力发展坦克歼击车，主要是因为在东线德军面临苏军装甲部队的巨大威胁。为了对付苏军如潮水般涌来的坦克集群，德军需要更多威力强大的机动反坦克平台，而此时由于盟军连续不断的战略轰炸，德国军事工业已经不能为军队生产足够数量的坦克。为了应对这种困境，大量制造结构简单、生产简便且火炮威力高于同吨位坦克的坦克歼击车成为几乎唯一可行的方案。但是，二战终究以纳粹德国的战败而告终。战败的德国不但损失了相当数量的工业设备和技术人员，连国土都被一分为二，分别成为归属于不同阵营的两个国家，成了冷战对峙的前沿。
战后初期，属于西方阵营的联邦德国元气大伤，一时无力重振当年坦克大国的雄风，只能委曲求全购买美国M47“巴顿”中型坦克作为装甲部队的主力装备。但是性能平庸的M47并不令德国人满意，于是在1965年，其自行研制的“豹”1式主战坦克开始装备联邦德国坦克部队。不过，面对铁幕对面强大的坦克装甲集群，光靠当时生产数量有限的坦克不可能支撑多久，于是，二战时应对苏军的老经验―发展坦克歼击车又被重新得到重视。1967年，联邦德国研制出一款新的坦克歼击车——JPZ4-5式90毫米坦克歼击车。
JPZ4-5坦克歼击车战斗全重为27.5吨，乘员4人。车体为钢装甲全焊接结构，装甲厚度为50～12毫米不等。车内布置战斗室在前，动力传动装置在后，火炮装在车体正面首上甲板的中央偏右位置。从外观上来看，JPZ4-5坦克歼击车非常像二战时德国陆军著名的“追猎者”坦克歼击车，可以看成是追猎者设计思想的延续。在车体顶部上方右侧装有一套红外／白光探照灯，供夜间作战用，右侧还有1套8联装烟幕弹发射器。
本文来源：网易军事
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