韩国空军F-15K战斗轰炸机

韩国空军的F-15K战斗轰炸机

经过几十年的发展，韩国空军已经成为东亚地区一支不可忽视的空中力量。韩国1981年与美国政府签订了购买36架F-16C/D Block 32战斗机的“和平之路”军售协议，使韩国成为F-16C/D战斗机的第一个海外用户，F-16取代了韩国空军已经年迈的130架F-4E“鬼怪”战斗机，使其防空能力大大增强。这些F-16同时大大提升了由233架F-5E/F构成的对地攻击能力。1994年，韩美签署了再次购买120架F-16C/D战斗机的“和平之路Ⅱ”协议，而且购买的F-16已经提升到了Block 52标准。1997年以后，这些战斗机按照与洛马公司达成的特许生产协议开始在韩国国内生产。

追加购买的120架F-16满足了韩国当时对支撑其防空系统的迫切需求。但由于受F-16作战性能的限制，韩国空军仍旧缺乏能够对敌方纵深发动攻击的远程打击能力，因此需要装备一种远程攻击机。日本和韩国在一些岛屿的归属问题上存在着很大争议。F-16航程较小，不能对有争议的岛屿空域实施有效巡逻，实际上根本无法对抗日本航空自卫队的F-15C。在过去的几十年里，历届韩国政府大多都接受了这种不利的现实，将这些环礁周围的渔业开发权拱手让给了日本。直至20世纪90年代末，在这些岛屿的周围发现了储量丰富的油田后，上述情况这才引起了韩国政府的高度重视。在日本政府再三重申对该地区拥有主权的情况下，韩国空军不能有效保护其自然资源的问题迫切需要解决。

多家公司竞争

为了弥补空军“腿短”的缺憾，韩国政府在1997年决定启动新的F-X战斗机竞争计划。该计划的目的不仅要引进一种高性能的战斗轰炸机，还要进行相当层次的技术转让及工业补偿。技术转让意味着韩国可能得到源代码及十分敏感的设计资料。如果能够成功实现的话，将大大加速韩国计划在2030年前建立完全自主的航空航天工业的进程。工业补偿也将是该项交易的重要组成部分，可以尽可能多地将购机经费回流到韩国企业手中。对此，韩国方面是有过成功体验的，与美国公司合作生产F-16战斗机的合同，不仅给韩国方面制造了大量的就业机会，同时还有很多韩国工业企业（如大韩宇航）从中渔利。

韩国空军在1997年末发布了战斗机需求信息(RFI)，对战斗机的技战术性能提出了要求，如该型远程战斗机为双发，能够承受9g的过载，具备挂载6804千克弹药的能力。全球很多大型航空航天工业公司都对该计划表示出了浓厚兴趣。韩国空军对12种机型进行了评估，其中包括美国波音公司的F-15E“攻击鹰”和F/A-18E/F“超级大黄蜂”。后来进一步将参选机型缩减到4个，最终赢得F-X计划的公司将得到一份120架战斗机的庞大订单。计划要求中选的机型要在2005年开始交付韩国空军。在计划中胜出的公司还将有望获得包括培训、地面保障和备件供应等在内的一连串合同订单。韩国空军向法国达索、波音、欧洲战斗机公司及俄罗斯苏霍伊公司提出了需求提案（RFP）。需求提案将早期的需求信息进一步细化，使其成为了切实可行的方案。更为独特的是，提案还要求各制造厂商必须要说明其产品性能。在需求提案中还提出希望装备最新型红外探测及跟踪（IRST）传感器。

先行一步的波音

1999年，韩国经历了一场严重的经济危机，F-X计划也被迫暂时被搁置了起来，在12个月之内基本上没有任何进展。但军事专家们仍在对采购方案进行着可行性评估。最终，飞机的采购数量被大幅削减至40架。波音公司迅速做出了反应。他们提交了50个装满文件的纸箱子，其中的每一页文件都用英文和韩文两种文字书写。文件甚至详细到了一颗螺钉和螺帽的方案。

韩国空军在2000年对四个参选机型开始进行飞行评估。F-15E的试飞工作是在位于阿拉斯加州的艾尔门多夫空军基地完成的，从10月份一直延续到了11月份，共进行了14次飞行评估。在试飞开始之前，有一批工程师和飞行员曾作为韩国防务工业的代表，参观了位于沃纳罗宾斯空军基地的基地化维修工厂。在那里，他们看到了F-15E大修及飞机拆卸的全过程，并参观了F-15E的战术电子战组件测试设备，对该组件的性能及作战效能有了一定地认识。最后，这批韩国专家还参观了APG-63(V)1雷达维修车间。

在经过紧张的飞行模拟器培训之后，韩国空军飞行员就开始在波音公司向美国空军租借的三架F-15E“攻击鹰”上做体验飞行。空对空和空对地战术出动是在美国空军飞行教员的指导下完成的，美军教官坐在后座，而韩国飞行员则坐在前座。在一次飞行中，一位韩国空军上校首次投放2枚激光制导炸弹，就直接命中了预设的目标---架报废的A-6攻击机。波音公司的官员后来开玩笑说，应该对韩国空军所造成的“损失”开罚单。为了验证该型机能否符合在120秒内爬升9100米的要求，至少有一架F-15E被暂时卸去了保形油箱。结果该机只花了80秒钟就爬升到了预定高度。韩国空军要求飞机从0.6马赫加速至0.95马赫的时间必须少于20秒，而F-15E完成这一过程仅花了短短8秒钟。接着，F-15E还展现了其在夜间和复杂气象条件下超低空进入及撤离目标区的超凡能力。最后，F-15E上安装的AAQ-13导航吊舱还被用于验证飞机在自动和手动模式下的地形跟踪能力。在F-X竞争中，F-15E是唯一一种经过验证的完全综合化系统。

F-15K“攻击鹰”中标

2002年4月19日，韩国方面终于宣布F-15K“攻击鹰”中标，整个合同的总金额估计超过40亿美元。经过两年时间的选择，发现F-15K虽然也存在诸如雷达反射截面过大等方面的不足，但它是唯一一个在若干年前就已经满足了需求提案的机型。在所有参与竞争的机型中，F-15E在作战航程和有效载荷这两项上占有明显优势。它可以在挂载12枚“联合直接攻击弹药”（JDAM）的情况下，依靠其自带的燃油在距离为560千米的目标区上空巡逻3个小时以上，然后还有足够的航油供其返航。而“阵风”、“台风”和苏-35战斗机的技战术性能指标虽然也很高，但它们的能力很多都停留在纸面上。达索公司为赢得这项计划，开出了非常具有诱惑力的技术转让条件，而且“阵风”战斗机的战技性能也很不错，但缺乏验证这一条使它败下阵来。当然，也有一些评论认为是美韩的特殊关系以及美国施加的压力迫使韩国最终选择了F-15K。

波音公司也提出了优厚的技术转让方案，开了一个除向英国之外最高层次技术转让的先河。在波音公司的计划中，韩国方面要求的工业补偿也得到了满足，他们计划在已经能够基地化维修波音商用飞机的大韩航空公司安排进行F-15K的维修工作。估计整个补偿项目的总金额为29亿美元，占整个F-X计划合同总金额的65％。韩国政府希望这40架F-15K能够在2005～2008年间交付其空军。美方还保证至少在2030年之前，供应足够的飞机备件。

通用电气公司也在这一战斗机采购计划中取得了巨大成功，F110-GE-129发动机被选为F-15K的动力装置。相当一部分专家都认为GE-129的性能要优于以色列空军的F-15I、沙特空军的F-15S和大多数美国空军F-15E上安装的普惠公司F100-PW-229型发动机。经过改进过后的GE-129发动机最大推力131千牛，它在爱德华兹空军基地进行的测试中表现得非常出色，可靠性要优于其对手PW-229。

现役飞机中性能最先进

那么，韩国空军的F-15K会不会是美国现役战斗机的翻版呢？其实，未来的F-15K与美国空军现役的F-15E有很多不同点。

F-15K上将装有雷西昂公司生产的AN/APG-63(V)1雷达。该型雷达是绝大多数美国空军F-15E上装备的AN/APG-70雷达的衍生型号（最后几个批次的F-15E上也装有该型雷达）。与AN/APG-70相比，AN/APG-63(V)1雷达的目标处理能力及抗电子干扰能力更强。APG-70上的相控阵雷达模式也在新雷达上得到了应用。同时，高分辨率地图绘制模式也是新型雷达的必备功能之一。为了满足韩国空军提出的对反舰能力的特殊要求，雷西昂公司正与波音公司合作，计划在雷达中增加水面舰艇搜索和跟踪模式。另外，为了增强探测地面活动目标的能力，雷达上还增加了地面活动目标跟踪模式。总之，APG-63(V)1是F-15系列战斗机上安装的性能最为优异的雷达。APG-63(V)1雷达很有可能只被装在最初的几架F-15K上，因为汉城方面还有意购入APG-63(V)2型主动电子扫描阵列雷达。该雷达的探测距离比(V)1型更远，探测速度也更快，具备同时与8个目标交战的能力。雷达上还包含有由BAE系统公司提供的先进敌我识别设备。(V)2型雷达现被安装在部署于阿拉斯加的第3飞行联队F-15C/D战斗机上。据报道，其性能甚至比预期的还要好。为满足韩国空军对先进目标识别能力的需求，波音公司已经证实会提供部分非协作式目标识别模式。AN/APX-113型敌我识别应答机能够方便地识别敌我，同时还将提供一个“模式4”---美国空军在战时使用的一种经加密的安全敌我识别系统。

F-15K上还将装有洛马公司生产的AN/AAQ-14型目标吊舱。它能够提供自动目标跟踪功能，同时还能作激光制导炸弹目标指示和激光测距之用。至于吊舱确切的名称目前还未得到证实，一般称其为“虎眼”，内装第三代前视红外传感器，可能还装有一个导弹瞄准线相关器，能够自动地向光学或红外制导武器分发目标信息。虽然还没有公开，但AAQ-14肯定已经具备了好几种空对空模式，足以与那些竞争机型上现有的红外搜索和跟踪传感器相抗衡。为了使F-15K能够更好地执行低空飞行任务。AN/AAQ-13将提供手动地形跟踪能力，将红外图像传送至座舱宽视野平显上，使飞机可以安全地在30米高度飞行。是否提供自动地形跟踪模式目前还不得而知，该模式在美国先前对外军售的F-15E中，曾经至少有一次被拒绝提供过。

座舱内所有的7个多功能显示器（MPD）及宽视野平显都已经升级，延长了寿命。整个座舱环境与夜视镜（NVG）完全兼容，这在所有的F-15E上还是第一次。为了与其它作战飞机相兼容，韩国方面选装了能够提供超高频和甚高频通讯的ARC-232无线电通讯装置。波音公司已经将F-15E上的中央计算机和MPD处理器用一个先进核心数据处理器来代替。该处理器是一种现成的商用计算机组件，它的处理速度是以前的10倍。该处理器为以后的航电系统升级预留了相当大的空间。先进核心数据处理器不仅对于雷达、飞行控制系统和整个座舱工作来说是十分有必要的，而且对战术电子战系统（TEWS）、飞行数据链（FDL）及联合头盔跟踪系统（JHMCS）来说，也同样具有重要意义。

F-15K上安装的数据链与美国空军相同，都是16号。即使目标远在APG-63雷达和AAG-14吊舱的探测距离之外，该数据链仍可以保证将空中和地面目标信息传送到“攻击鹰”上。由于原先安装的中央计算机运行速度慢，所以美国空军F-15E飞行员都曾经历过飞行数据链显示滞后的情况。采用了先进核心数据处理器后，F-15K上将不会出现类似的问题。联合头盔跟踪系统（JHMCS）已经被完全综合入F-15K，使其可以实现目视目标识别，并可由机组内任一名成员来离轴发射AIM-9X红外制导格斗导弹。F-15E上的战术电子战系统也已经过全面升级，在飞机的尾梁上加装了箔条和曳光弹撒布器。另外，机上还增加了ALQ-135M型内部电子干扰设备。为了提高干扰效能和维修性能，该干扰设备上采用了最新型的微波动力模块，用两个独立的发射机来覆盖更宽的无线电频率。ALR-56M雷达告警接收机也被列入了F-15K的选配件清单，这使韩国空军成为第一个使用该设备的F-15战斗机用户。M型克服了前面几型ALR-56接收机上普遍存在的威胁显示和方位角更新等方面的问题。5 b7 j4 x0 /8 N

F-15K还将保持原来的1553B数据总线。为了使飞机能够投放新型GPS制导武器，机上的炸弹投放组件与1760数据总线相联。1760布线将构建一个全新的可编程式武器控制系统，可通过多功能显示器实现操控，实现对机上所有武器的控制。在对软件和布线稍加改进之后，F-15K已经具备了发射AIM-9X以及经改进的AIM-120C空空导弹的能力。韩国空军还选择了“鱼叉”和“斯拉姆”导弹，这些导弹都是在现役的F-15E从未挂载过的。AGM-88B“哈姆”反辐射导弹也被列入了采购清单。由于目前还未能找到合适的方法从F-15K上分发目标信息给AGM-88B，所以现在挂载的还是AGM-88A。波音公司已经开始在F-15E试验平台上测试雷达定位系统，但目前还尚处于原型试验阶段，离投入实用还有相当长的一段路。F-15K还将挂载AGM-130、AGM-142C/D、AGM-154等精确制导武器；GBU-12、GBU-24型炸弹和JDAM。

据F-15K的项目项目管理员介绍：“当美国空军的那帮家伙们知道F-15K拥有如此强大的能力时，他们会痛哭流涕，因为这正是他们所想要的。”他的话可能也有一定的道理。目前，美国空军在F-22的发展上投入了巨大的精力，将其列在高度优先的位置上，而在F-15E上投入的经费将逐渐减少。F-15K的性能优于当今世界上任何一型投入实用的攻击机，完全有能力应付所面对的任何对手。无论是水上、空中或是地面目标，F-15K---最后一型“攻击鹰”都有足够的能力予以解决。